蚂蚁|一品品荐官|奇瑞蚂蚁,是不是市场需要的“好车”?

在国内,A级SUV一直是各车企的“兵家必争之地”,目前该级别在售车型多达一百款以上,竞争异常激烈。近两年,随着新能源汽车的火爆,各车企又将目光投向A级电动SUV这一超细分市场,新车如雨后春笋,这不!前两天奇瑞汽车携他们最新研发的纯电动SUV——蚂蚁也杀了进来。
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2020年8月28日,奇瑞汽车以“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”为主题,给“蚂蚁”开了场发布会,期间,透露了该车的很多信息,其中最让一品君“哇塞”的就是预售价16万起。这是个什么概念呢?一品君制作了一个表格,大家自己感受下。
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威马EX5、小鹏G3及几何C是A级电动SUV市场中的热门车型,他们的起售价在15万以下,几何C更是来到13万以下,而奇瑞蚂蚁的预售价16万起,远高于上述车型,更是可以比肩这个级别的标杆——宋PRO EV。
全铝平台,节能环保
在一品君对奇瑞蚂蚁做了深入了解后,发现该车还是有点“料”,第一个是基于@LIFE全铝纯电动平台打造。
小鹏G3、威马EX5以及宋PRO EV三款车虽然也是基于纯电动平台打造,但车身铝合金使用率较低,钢材占了大部分,而奇瑞蚂蚁车身铝合金使用率超过86%。
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【 蚂蚁|一品品荐官|奇瑞蚂蚁,是不是市场需要的“好车”?】铝的密度是2.7,钢是7.9,相比后者轻了2/3,因此采用全铝平台打造的奇瑞蚂蚁,将会更加节能,并且拥有不错的操控性。但使用铝合金对设计提出了更高的要求,因为其硬度较低,为保证车身强度,必须采用特殊的截面设计以及连接工艺,这无疑将提高成本,加上铝材比钢材还要贵,奇瑞蚂蚁的价格能低的下来吗?
不过说实话起售价16万元起也真不算高,广汽Aion V同样基于全铝平台打造,丐版车型售价和奇瑞蚂蚁相当,但该车的电池只有52.4kWh,而奇瑞蚂蚁搭载70.1kWh的电池,Aion V搭载同规格电池的车型可就卖到了17.76万元。
后置后驱,驾控属性拉满
第二个敢让奇瑞蚂蚁卖高价的是后置后驱布局,该布局能让整车轴荷分配更加合理,带来优秀的转向操控性及爬坡性。
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同级别大多数车型采用前置前驱布局,因此在驾控乐趣上不及奇瑞蚂蚁,少部分采用四轮驱动的车型可能会比奇瑞蚂蚁好操控,但成本太高导致价格更高,比如红旗E-HS3,其四驱版卖到了26万元。
奇瑞汽车不是新能源“老炮儿”,也不像造车新势力自带流量,买它的人都非常在意性价比,所以选择后驱这种花钱不多,又能与同级别车型差别开来的驱动方式是非常讨巧的。
2.83米轴距,行走在越级边缘
第三个敢让奇瑞蚂蚁卖高价的是车身尺寸,该车的长宽高分别为4630/1910/1655mm,轴距为2830mm,下面的表格可以更加直观的感受出奇瑞蚂蚁的车身优势。
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奇瑞蚂蚁和同级别热门车型相比,车身宽度及轴距优势明显,已经向中型SUV看齐。
是否“好车”仍打问号
你对奇瑞蚂蚁这款车了解越深,越不会觉得它的预售价高,甚至有些物超所值。可普通消费者不能像一品君一样这么理性去看待一款车,在他们看来,奇瑞在新能源汽车方面的优势感知并不强。
比亚迪深耕新能源领域多年,比如有自己的半导体公司,能自研自产电动车用到的芯片,摆脱进口依赖;再比如最近亮相的刀片电池,解决了磷酸铁锂电池密度低的缺点,相比三元锂电池还更加安全。虽然比亚迪的营销被吐槽不上道,但“黑科技”实在太多,当人们提到自主新能源品牌时,他就是标杆。
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威马和小鹏属于造车新势力,他们在制造、品牌知名度上可能不如比亚迪,但他们也找到了适合自己的道路,在车辆的外形设计和科技配置上狂下功夫,逐渐成为电动车发展方向的引领者。
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反过来看奇瑞汽车,其在新能源领域没做过什么让人印象深刻的事,其打造的电动车也多为油改电车型,存在感极低。此次亮相的奇瑞蚂蚁是款诚意之作,只可惜“脉”没把准。
根据《2019中国新能源汽车消费趋势调差报告》显示,车主对新能源汽车最关注的问题是续航里程,其次是电池寿命,而奇瑞蚂蚁显而易见的优势显然不是这些,而是普通消费者感知不强的铝车身、后置后驱等。
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影响到续航里程和电池寿命的关键是三电系统,而这是奇瑞蚂蚁最让人不确定的地方。
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还有液冷温控管理系统,对于比亚迪、小鹏、威马来说早就在用了,而奇瑞汽车侧是才用上这套系统,不知“火候”掌握得如何?
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奇瑞蚂蚁从车身用料到动力系统布局,再到车身尺寸来看,其都是一款好产品,但如何让“产品优势”成为“市场优势”仍需观察。
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