Hiphi|高合Hiphi X：我有HOA架构凭什么不能卖80万？架构|黑科技|豪华车|大灯|运通

在本月初，奔驰发布的新一代S级引发了网友的热议，议论的焦点主要是新一代S级在工业设计方面，相比现款车型少了几分尊贵感。不过，大部分人并没有质疑S级搭载的诸多黑科技。像智能数字大灯、智能后视镜调节、碰撞防御系统、实景导航和全新的魔毯底盘等先进科技让不少人为之惊叹。

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S级的变化其实透露出了未来豪华车的发展方向，不再是堆砌奢华材料，而是转向科技为主导。就在9月24日，一款科技配置不输全新S级的国产豪华车高合Hiphi X正式上市，售价68万-80万元。
这是除红旗之外，第一次有自主品牌量产车来到如此之高的售价区间。而和拥有深厚历史底蕴深厚的相比，高合背后的华人运通不过是一家成立仅3年的造车新势力，到底是什么黑科技能支撑这个年轻的品牌将产品售价定到80万？

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不输S级的黑科技
【 Hiphi|高合Hiphi X：我有HOA架构凭什么不能卖80万？】在发布会的前一天，华人运通市场传播总监果铁夫在媒体沟通群发了一份长达80页的Hiphi X产品说明书，他说道：“这可能是大家从业以来见过最牛、最长的产品说明书，因为发布会上的全新技术太多，请各位提前消化。”
看起来有些吹牛，但当我读完这份说明书，并看完发布会之后，才发现Hiphi X确实拥有强劲的实力。强劲之处并非这些科技有多新、有多黑，因为它们在去年Hiphi 1概念车就已出现，而是Hiphi X非常接近去年的概念车。也就是说，华人运通用了1年的时间就掌握这些概念科技的大规模量产能力。

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首先是车门，Hiphi X搭载了独创NT展翼门，NT即No Touch，整个车门系统由对开门、展翼门组成。而所谓No touch，是指HiphiX可以通过位置传感器、超声波传感器实现智能感应，实现自动开关门。例如用户靠近时，车辆自动开门，入座踩住刹车则自动关门，实现免触控的进出体验。

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同时，六扇车门相互搭配还可以实现多种打开模式，像在总裁上下模式，展翼门和后车门同时开启，让后排乘客避免低头弯腰，进出更加优雅、从容。校阅模式会在上车后开启展翼门，在车上既可以与挥手致意，更加彰显尊贵。

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第二大黑科技是灯光科技。Hiphi X的大灯搭载了由260万颗微米反射镜的数字微镜、红外线夜视摄像头组成的PML可编程智能大灯。和传统大灯单一的功能不同，Hiphi X的大灯还拥有独立计算平台，可以衍生出更加复杂的功能。

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例如自动切换标准近光、城市远光、标准远光、集束远光4种行驶照明模式，还可以智能识别场景，切换灯光照射范围。如果前方有横穿行人，大灯还可以在前方投射“斑马线”，引导通行，尽显人文关怀。值得一提的是，新一代奔驰S级的智能大灯与Hiphi X采用的正是同一技术。另外，Hiphi X还在前后保险杠两侧设计了由1716颗LED光源组成的ISD智能交互灯，能够显示不同的图案，与外界进行互动。

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另外，Hiphi X还搭载了左右摆幅达10度的后轮主动转向系统、全铝材质的前双叉臂/后五连杆悬挂系统、CDC连续可调阻尼减震、多屏联动交互系统等科技配置。作为一款售价冲到80万的豪华车，半苯胺（Semi-Aniline）真皮、Ultrasuede车顶、Meridian英国之宝定制的可进化音响系统、奇华顿定制香氛等奢华配置也是一应俱全。

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HOA超体电子架构如何实现持续进化
这些科技配置看起来已经足够炫酷和豪华，但这并非Hiphi X真正的实力所在，其最牛的地方在于HOA超体电子架构，可以让车门、底盘、灯光等系统不断迭代出更多的功能。
现在的汽车行业都在说“软件定义汽车”，但真正实现这一目标，目前也只有特斯拉、蔚来、大众的ID系列产品以及领克PMA架构，而现在，这个名单里要再加上华人运通的名字。

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HiPhi X所搭载的HOA架构在车内部署了车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台，全车传感器数量达到562个、电控执行单元达到307个。配合 AI 算法，HiPhi X实现海量的数据分析和自主决策，不断自主学习和迭代，带来整车级的FOTA持续进化。
同时，HiPhi X配备了千兆以太网网络，相比于目前汽车使用的CAN总线和部分豪华品牌所使用的的Flexray总线，车内以太网有助于形成交换网络，全面打通各个硬件平台，从而实现其他共享总线拓扑结构（CAN、Flexray）所不具备的更高带宽和更高数据速率。随着智能汽车功能不断丰富，以太网将成为未来的汽车网络传输系统的主流形式。

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就现在就已配备千兆以太网的HiPhi X来说，其信息传输系统可以实现毫秒级的数据采集，Gb/s级别的数据传输，从而支持高阶自动驾驶、视频显示等应用。同时，千兆以太网也得以让HiPhi X支持华人运通的5G+V2X 车路协同和智慧城市技术，让车辆可以与云端、其他车、人、网络、基础设施进行点对点的数据传输，实现车辆与外界的全面互联。

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基于更强大的软硬件系统，华人运通还打造了HiPhi Lab共创平台。HiPhi Lab就像苹果的APP Store，提供了开放的接口和开发工具，能够让用户和开发者为Hiphi X拓展出更多的APP和场景服务，让Hiphi X不断进化出更加丰富的功能。

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以科技为豪华华人运通后发先至
根据华人运通的规划，Hiphi X 将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付市场。相比其他新势力，华人运通可以说是姗姗来迟。在发布会结束后，有业界人士表达出对Hiphi X高定价的担忧，但《新车新技术》对此并不认同。
首先，在基础的科技配置上，Hiphi X对得起豪华的定价。从底盘、车门系统、灯光系统，到香氛、座椅面料、音响系统，Hiphi X都营造出媲美奔驰S级的尊贵和奢华。

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最重要的是，HOA架构持续进化的能力可以带给不断提升用户的体验，这是传统豪华车目前难以做到的。
回看近几年智能汽车的发展，特斯拉是绕不开的话题，其颠覆性的电子电气架构创造性地使用了域控制器，并统一使用Linux一种语言，彻底抛弃了在传统汽车沿用多年的AUTOSAR软件架构和分布式电子电气架构。

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在分布式电子电气架构主导的传统汽车中，ECU达到了100多个。这些ECU的算力不能协同，并且相互冗余，产生极大浪费；各自编程语言各不相同，难以统一进行软件升级；随着汽车功能的日益丰富，传统汽车装配难度也日益提高。这些弊端让汽车难以实现越来越多的功能和可持续进化能力。
但特斯拉创造的集中式电子电气架构只有CCM(中央计算模块)、BCM LH(左车身控制模块)、BCM RH(右车身控制模块)三大部分，更加简洁明了的电子架构让软件系统库可以统一调度、控制车辆上的传感器、控制器，并且可以轻松实现功能的迭代和更新。

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近年来，不少传统车企开始采用集中式电子电气架构，但颠覆自己并没有那么简单。今年年初，一些日本大型车企工程师在拆解Model 3之后表示，丰田、大众要想追上特斯拉的电动核心技术，至少要等到2025年，更有一位工程师直言“对不起，我们做不到”。今年5月，大众集团CEO赫伯特·迪斯也表示，特斯拉在自动驾驶和软件领域遥遥领先于传统车企。

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而现在，华人运通拿出的HOA架构却与特斯拉站在了同一高度。同时，HOA架构中的传感器和控制器数量比特斯拉更多，同时，HOA架构采用的千兆以太网比特斯拉的百兆以太网速度更快，这让Hiphi X在功能迭代上比百万售价的Model S/X有更多的想象空间，在《新车新技术》看来，华人运通在智能汽车领域做到了后发先至。

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在冯.诺伊曼结构之前，计算机是笨重的庞然大物。但在冯.诺伊曼提出的二进制，并将计算机硬件划分为运算器、控制器、存储器、输入设备和输出设备五大部分后，计算机朝集中化，轻量化方向发展，速度。未来，软件主导的汽车也必定依赖于集中式电子电气架构，而在这方面，华人运通和Hiphi X已经走在了市场前列。

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