CEO|路歌董事长兼CEO冯雷：网络货运元年，底层运力全面数字化之路中年|路歌|ceo|运力|货运|元年

导读
在路歌董事长兼CEO冯雷看来，网络货运出来之后，实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态，在我们数字化的各个行业当中，卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的。
冯雷总结，“围绕着网络货运平台展开数字化，会产生几个因素：1）应用大数据的社会管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联）。”

文章图片
路歌董事长兼CEO冯雷
（9月22日，罗戈网举办了“2020（第四届）合同物流创新发展高峰论坛”，本文根据现场速记整理完成）
这些年，我们行业一起推出了无车承运试点，后来是网络货运的政策，我觉得这是非常幸运的一件事。
那么这个政策出来，实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态，在我们数字化的各个行业当中，卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的。
所以说元年确实意义非常重大，不仅仅是卡车运输行业数字化的元年，也有可能是中国数字化发展的一个元年。
我觉得在这个转换过程中还有两件事被我们过分高估了。
第一件事是如何合规开票，这件事放在行业数字化的进程中，是一个新的合规体系。
这些政策，仅仅是国家给数字化发展的一个小红利，它是撬动这件事进入到快车道里的一个杠杆。合规并不是核心竞争力，但保持合规可能是核心竞争力之一。我觉得发票这件事被很多人认为就是网络货运的核心，我觉得这件事实在是有点过分了。
第二件事是车货匹配的模式里，这也可能是被高估了，因为它仅仅是全部流程的一个环节。我们物流卡车运输行业的数字化包含着一个全流程，全流程的数字化会创造这个行业的一个新过程。

文章图片
围绕着网络货运平台，我们去展开数字化，会产生几个因素：1）应用大数据的社会管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联）。”
接下来，我们要理解一下什么是运力，在我的概念里，至少有一个最小的单元，人去控制这个车，才能产生劳动，才是一个运力。
但是这样一个最基础的单元又很有必要通过各个链条、各种链条和物流需求对接，各个管理环节加上去，就构成了运力的供应链。
然而不同的业态有不同的供应链，或长或短的供应链。运力的供应链是遗传相互协同的“人”。面对巨大不确定性的时候，在我们经验里最终起作用的仍然是“人”之间的协同，“人”之间的关系链条，而不是一个“物”就能自动跑起来。

文章图片
在新的业态里，我们去预测一下未来会出现什么样的物种，这两端是不可兼得的，一端越来越个性化，一端越来越标准化，它会引起企业配置的不同。
大家一直在争论合同物流的规模到底能做多大？我觉得，可能在国外大一些，在国内合同物流都比较小，这和个性化有关。
我们中国物流需求最特别的一点，它的个性化不仅仅在操作层面，更重要的是在商务层面。面对什么样的客户，他的偏好是什么，他的账期是什么，他的信用是什么，这是个性化。

文章图片
总的来看，网络货运平台本质是在做数字化的工作，这个数字化实施了就会引发一系列的演进变化，这个演进变化，以我这些年的经验来看，可以总结内部变化和外部变化。内部会有调度现场以及支撑部门，而外部主要是运力直采和外协运力供应商的透明管理等等，这些都是全流程数字化带来的。
路歌平台的信用流转机制
这是我们路歌平台数字化的全景图，这个全景图里有很多细节会发生变化，但总的来讲，原理不会发生变化。

文章图片
这个原理是什么？我们把不同的客户分成不同的环节，用SaaS把他连在一起，最核心的是我们要用场景去驱动流程，用流程去投影数据，用数据再去驱动我们的运营管理、运单管理。而核心只有一点，这些数据绝对不可以是EXCEL表的那种数据，一定是从自动的业务流程里面产生的数据才能有用，否则是没有用的。

文章图片
这是我们在实践的方案，我们把业务场景数字化，数字化之后，把它变成了一个信用数据，如何变成呢？这就要用我们现在的区块链技术。
其实中午和几位朋友一起聊区块链怎么用，或者区块链是什么。我们的实践告诉我们，区块链就是一种限制自己的技术，但是用这种技术产生一个共识圈，大家都认这个数据。而最难的是，区块链产生了转换之后，共识圈有多大，有多少人认这个数据。

文章图片
在技术上讲，在区块链上链的不同节点，我们负责场景节点，外部数据及银行数据串在一起作为区块链的共识圈。
有了这个共识圈，我们可以产生基于区块链的信用流转的供应链金融。通过数据产生授信，最后由卡车司机通过Token把钱取走，直到现在才产生一笔借款，才开始计息，时间成本缩短了。因为前面通过区块链已经走完了，风险也降低了。
所以说这个区块链的落地场景仍然是非常难的，在物流行业里面有大量的场景可以落地，但是瓶颈在哪儿呢？
我认为，瓶颈在于共识圈的问题，即使有技术了，怎样把司机、银行中间的这些环节，都能够连到平台上，这是最难的事情。所以数字化到了区块链，是可以产生新的连接，把说不清的朋友圈变成一个共识基础上的新的商业生态。
网络货运平台的服务能力如何评估？
网络货运平台，最终要变成一个平台，需要一步一步的走，一层一层的递进。
网络货运是一个新的品类，我们倡导做了一个网络货运的5A认证，我个人认为网络货运的5A认证会更加有作用，更火。

文章图片
原因在于它需要评估一系列的能力要素，而这些能力要素都和数据相关，不太容易看得清楚。经过这样一个评估，对企业自己，对于他所要表达的，想自证的。目前，5A认证的第一批企业也出来了，我认为认证过程还需要打磨。
回过头来讲，整个新生态，作为元年，确实已经开始。那么这个新生态里边最重要的一个变化，跟老生态的区别，在于这个房子里的“大象”，以前被作为很简单的资源在使用的个体车要进入到制度里，一系列的行业制度、国家制度、企业制度要放到桌面上的角色，这就是个体车进入到运力供应链里面。
整个企业的流程，行业的方向和监管流程要适应这种变化，这种变化有一个新的基础，跟老生态非常不一样的基础，我们的个体车已经被数字化了，是否能够把它用起来是关键。
数字化的基础，2012年到2013年已经把一台电脑拿在手里了，已经有手机了。在这个手机上已经结成了自己的数字化社群，已经结成了和自己老板之间各种各样的对话连接方式。
当然，还有网络货运，这也是数字化，但这个数字化还只是在工具层面，把它变成数字化的生产力，还要进行多层次和长时间的加工，其中最关键的一点是把他们的信用变成数字化，这是一个非常庞大的工程。
这实际上也是需要整个社会进行互联，整个社会形成一个新的数字化的朋友圈才能够完成的事情。往后至少5～10年，我们物流行业会受惠于个体的、底层的数字化，产生各种各样的新连接，然后把我们的成本降下来，把新的连接做起来，希望大家都能搭上这班车。
作者 | 冯雷
整理 | 物流沙龙
【 CEO|路歌董事长兼CEO冯雷：网络货运元年，底层运力全面数字化之路】此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场