造车|试驾完领克05 觉得中国的造车水平一点都不输合资试驾|合资|水平|中国|cma|领克

2017年第一次试驾领克01的时候，便已刷新了我对中国车企造车的认知。当时觉得领克01真的是达到甚至超越同级合资车的存在，CMA平台所带来的高价值、高质感给所有人留下了深刻印象，同时也让CMA平台一跃成为世界最先进的三大造车平台之一。
历时三年，领克的CNA平台成长到了什么地步？是否能再次突破更进一步？领克用领克05给出了一个满意的答复。
【造车|试驾完领克05 觉得中国的造车水平一点都不输合资】领克05作为CMA平台十年磨一剑的产品，在很多方面都走出了新高度。底盘风格延续了CMA架构车型一贯的厚实感，行驶在路况良好的城市道路会非常的舒坦，能够让驾驶者明显的感知到底盘在滤震、NVH上的成本花费。
在驾驶领克05时，如果遇到的只是轻微的颠簸——比如减速带，可以很好的隔绝这种微弱的颤动。尤其是我们驾车走了一段长达6公里的“比利时路面”，也就是那种砖块拼接的路面，车辆对这种密集颠簸虽然不能全部抹去，但也只有微小振动传递上来，尽管哗啦哗啦的行驶声音不小，但不会觉得烦躁。
还有一点，当驾驶领克05在通过比较大的起伏路面时，车身沉降之后回弹没有抛离感，车身的整体感特别好，不像有些车有身体被弹离座位的感觉。而且在高速驾驶中会有很好的沉稳感来很充裕的驾驶信心，明显更偏向于操控感。
05的减震器设计采用了“长行程减震器”——前悬挂总行程189mm、后悬挂总行程设计224mm——这样拥有了更大范围吸收路面冲击的能力，保证行驶时的乘坐舒适性，也能在恶劣路面行驶时确保轮胎的接地能力。不过他们也使用了更强的中后段阻尼设计，使05在提升舒适性的同时更兼顾车辆的运动性能。极能运动座驾名副其实。
相比于领克01，05车型搭载了沃尔沃的T5发动机，功率高达187kW、350N·m，匹配来自爱信专门为领克调教的8AT变速箱，能持续提供源源不断的动力输出，放在整个20万元级别都是十分耀眼。
领克05有3种驾驶模式可选，其中舒适模式可以说是“顺”，经济模式可以形容为“柔”，两个模式下用20%油门开度都能进行顺畅的跟车，爱信8AT升挡积极，将转速精确地控制在2000转以下，完全不会感受到顿挫，也不会有涡轮增压介入的突兀感。
而这两个模式的差别在于油门踩到一半，经济模式不会积极发力，只会通过拉升转速来提升输出功率。而舒适模式，可以感到转速极速拉升，保持油门的话，变速箱会降1挡，车辆速度一下就会上来。个人认为，在高速行驶的时候，舒适模式开起来更有安全感，油门响应更积极，可以说是动力随叫随到。
当然，领克05作为一款极能运动轿跑SUV，在运动模式的调校上花了非常大的心思。运动模式下转速可以保持到2200转，因此油门非常“敏感”，轻踩油门就能跟车，稍微给油就明显感觉到高扭力输出，一旦踩油门超过五分之一开度就能感受到变速箱迅猛降挡，提速感起来得非常快，甚至可以感觉到推背感。这样的动力表现，对于一款20万元的燃油车来说已经很难得了。
在山路驾驶时，采用运动模式开起来会特别的舒服，油门特别跟脚，变速箱的降挡响应快速，同时刹车脚感也够线性，这样在入弯时尽管会降低车速，但是出弯点加油后能够很快提速，整个过程显得特别流畅。
另外值得表扬的是，05的驾驶模式切换和转向会进行联动，让你的驾驶更有沉浸感。比如，运动模式下转向手感非常很适合激烈驾驶，显得更加紧致趁手，不过转向精准性和敏捷性的大幅提升也会让你驾驶时略感紧张。
虽汽车的外形属于萝卜白菜各有所爱，不过我还是喜欢领克的标新立异。从第一款领克上市已经三年了，看上去领克05延续家族设计风格，但是也有了许多变化，而内饰采用了全新的设计理念。而许多车主一直诟病的车机系统也得到了全新的升级，配合仪表盘新的UI设计，有了更鲜明的数码时代特征。05加入了更多的饰条配置、更独特的外观饰条材质，05也是领克新外观设计上的一次新尝试。
再看看领克05的内饰，采用了一个12.7寸的悬浮式特大屏，类似手机流行的无边框设计，底部引入一个HOME键，更像手机的操作语言。05配备了一套全新的车机系统，在主界面上可以显示地图、音乐、天气、车辆信息等等，采用了更类似于手机的交互语言。
在材质、电子挡杆，甚至是中央操纵台的组合造型上，05也是完全不同于早先的车型，运用了棱角设计、nubuck正绒面革、铝饰板等等特立独行的元素，凸显出领克05强烈的先锋感和高级感。
试完领克05，印象最深的就是他的高级感，在20万左右的合资SUV里，单论高级感领克05当之无愧排第一，以领克05呈现出的驾乘体验来看，也是毫无悬念能进TOP 3。
如果你想要一款既高级又个性，这既要兼顾日常驾驶的舒适性，有要凸显运动气息，那领克05就是一个非常不错的选择。