城市|从西安去个周边的小城市，为啥就这么累人呢？铜川|黑车|地级市|高铁|宝鸡

中国的二三线小城市一直是我的心头之爱，刚上大学时，我就计划要走遍周围的小城市。像李志的“叁叁肆”计划一样，从小城市中了解还没有被现代化完全规训的多样生活。
几年前我有漫游小城的计划时，跟西安的朋友聊天，感觉最好玩的是，要去某个地级市，查询交通方式的第一反应是先问本地朋友。
城市的交通出行信息本应是最基本的公开信息，在陕西却像玄学一样，需要百度做功课，查到的又都是一堆2010年的落后答案，只能请教本地人。
身为一个地道陕西人，有几个人能快速回答出，从西安去铜川有什么方便的坐车方法，西安到宝鸡到安康呢？所以常常给我一种感觉是，如果不会自驾，年轻人背包两三日去陕西的地级市障碍很多。
除了周边旅游的需求，更迫切的是西安工作周末回小城市的问题。我作为铜川人，在外地读书每学期回家，往往就难在到达西安后，回铜川的那短短几十公里上。总要发微信问别人，回家有什么方便方法吗？
从西安回铜川的话，先要坐地铁到终点站北客站，然后自己摸索到高铁站机场巴士，没有清晰的标志，也没有路线图，凭着以往朋友的介绍才能找到官方开通的回铜川的商务车。而商务车又要凑人数，常常是排了很久的队要等车辆调度，这就意味着回家的路程时间不能确定。快的话一个小时，节假日慢的话两个小时也有可能。
还有一个方法是城北客运站坐大巴，也没有直通地铁，而且环境非常嘈杂。对于带行李的人来说都很不方便。节假日更是排了长队，在等车的时候，都能把来西安的铜川老乡认个遍。
每一次我站在那里等车时，都觉得有点屈辱，这里的年轻人大多数是努力考入好学校，如今留在西安工作的年轻人。铜川和西安距离这么近，有大量的人在这里工作生活学习，甚至有很多人选择在西安工作铜川居住，两地之间的交通却如此艰难耗人。大巴车和商务车明显无法满足大家的需求，于是黑车应运而生。
有西安的朋友来铜川玩，我献上的第一个本地礼物，就是黑车司机的电话号码，免去他舟车劳顿之苦。把“黑车”称之为“黑车”，实在不公平，黑车正是交通资源不够的产物，是社会群体自发用智慧和信任解决出行问题。当然存在安全隐患，不过跟巨大的时间精力消耗比起来，大家的选择是很明显的。交通可能有一天会被正规化的服务替代，但是最早出行的便利一定是辛苦的黑车师傅提供的，他们一天来回西安三趟，毛细血管一样的往来连接起了双城生活。
这些年，跟朋友们聊天，感叹西汉高速开通、西康高速路开通，客运站体验也有改变，有高铁，有地铁，还是方便了很多。不过这是跟之前的西安相比，跟别的省会城市相比，西安的差距还是不小。
之后我在成都生活的三年，利用周末，背着野营帐篷，除了川西，几乎走遍了成都的大小地级市，最大的体会是太方便了。因为城市间的交通建设很完善，当我规划出行时，脑海里就有三条思路：一查高铁，二查客运枢纽中心的大巴，三查旅游直通车。全省的公交化体系已经形成，故而不用专门记线路，也不用去问本地朋友。只需要去具体的高铁站和客运站查询。其次在成都的许多旅游景点和公共设施处，本身就提供了城际之间的旅行信息。

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一句话来说，在四川只要你想去地级市，不用费什么脑子精力，规划好的线路就在等着你，线路明确，操作方便。
从高铁来说，四川地级市之间高铁网远成熟于陕西，截止到2020年，成都市21个地级市中，有14个城市与高铁连接，最晚的一条是2019年的成雅高铁，成都到雅安一个小时就可以达到，吃个早餐就去另一个城市了。对于年轻人出行来说，最便捷的就是高铁+出租的方式，很多偏远的小城市交通可抵达性一下子增高，周六早上出发，周末晚上回来，甚至每周去访古问迹都不是一件特别难的事。
而在陕西，我同样有很多感兴趣的小城市，比如去安康看个油菜花，坐火车的话，要去火车南站，在遥远的引镇，要么去拥挤的火车东站。最坑的是这两个火车站居然都没有通地铁。还可以去城南客运站坐大巴车，当然也是没有地铁。
光是想到从更为偏远的长安区折腾坐上公交车去火车站，还要背负大背包，就差不多要放弃这个旅行计划了。再从火车站3个小时到安康，已经快下午了，显然，周末两天想省内游玩并不方便。
我还对宝鸡扶风县的民俗感兴趣，问了宝鸡的朋友，他讲起前些年回宝鸡扶风的辛酸。在一号线地铁没开通前，回家就是一场搏击，尤其是五一国庆假期。先在公交车上摇摇晃晃，还要不断换公交。到了城西客运站，真正的奥德修斯返乡路途才开始，排队的窗口拥挤着熙熙攘攘的扶风人，大家把队排成了“w”型。
朋友说印象最深的是有一年国庆节，早上十点到城西客运站等车，晚上八点才坐上。城西回扶风还有长途车，穿村过巷慢慢晃。还有一种方法，先坐火车到杨凌，再从杨凌转车回去。直到高铁的出现才缓解了这些情况。西安所有客运站，过节期间是最令人痛苦的，直到几年前，节假日的客运站还是本地媒体报道的常备选题之一。回个地级市都这么难，要是想去个县城更是智勇闯关，我们小城小镇青年真的太不容易了。

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西安到铜川70公里，到扶风也就90多公里，但回家往往要耗掉一个社畜最后的力气，节假日花上大半天更是常事。这些事情并不是不能解决的，像苏南的地级市之间非常方便，苏锡常之间公交互通，公交线路连在一起，更无需去坐大巴。无锡距离苏州50公里，而西安到铜川也就仅仅60公里，空间距离差不了太多，但心理距离差异极大：无锡去苏州是去下一个公交站，而西安回铜川就是漫长磨人的旅途。
其实，这些年西安在交通上已经有不少发展，有高铁，有机场，有客运站，也有地铁。但问题是，去个地级市，还是让人感觉特别zeng？为啥出个门还是需要百度查半天？
一来是客运站、火车站往往没有地铁直接贯通，总要顶着大太阳背着行李走一段路，真的为难人。没有一个地铁站叫某某客运站，没有一个能爽快地直达。大包小包的时候，出个地铁站，再拿个导航，走几百米真的特别累人。
二来，最大的问题是，没有把客流枢纽统一起来，机场，地铁线，客运中心，高铁站都是散点分布。新站点像撒辣椒面一样在城市中分布，从A点到B点总是要波折许多。而成都的高铁东站与汽车客运东站在同一个地方，离城市中心区不远，地下通道相连，换乘非常方便。在这个枢纽区，可以完成省内与省外的全部交通转换。
三来，从西安出发，去不同的地级市往往要去不同客运站，而像成都的茶店子客运站非常出名，大家想坐车，第一反应是去那里查地级市和县的明确线路，尤其是有直达旅游景点的线路。比如你去大邑县城，会看到有“大邑县”“刘文彩庄园”“建川博物馆聚落”三个不同的到达点，后两个就是专门针对旅游。不然到达了地级市或者县城，转车去景区又很麻烦。
这些客流枢纽的集中化与精细化，让不同交通方式聚集在这里，非常方便人们带着行李出行和换乘。而在西安，主观感觉上就是缺一个地铁直通，全省交通都可以快速在那里解决的出名的客运站。
除了纯粹的交通枢纽，成都的市中心和著名景点也设置了方便的交通运输点，比如春熙路、武侯祠这些地方，都有专门为游客设计的直通车，如果购买了景区门票，有些线路甚至是免费的。可以说，只要你人站在成都市中心，那么四通八达的交通就在缓缓展开诱惑着你出行。不用动脑子，跟着坐车就能逛全省。

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尤其是这些旅游直通车把成都与地级市的著名景点联系起来，比如与乐山市的乐山大佛1日往返送达服务，广汉市三星堆1日往返送达服务，阿坝州的孟屯河谷等等。这就减少了旅客查询、规划线路、换车的时间，大家都很乐意从成都出发去地级市，当天往返，谁能抵抗这种便利呢？
成都市也借此跟周边城市联合搞好关系，有钱大家一起赚，对游客来说，进了这个四川盆地任何一处，都被诱惑进其他地方乐乐呵呵再玩个几天，体验好，钱也花得舒服。

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更加丧心病狂的是，四川为了城市的旅游业，准备在高铁上玩花样。在2020年4月底的新闻中，四川就开通了首列省内旅游专列，还计划采用点对点或西南环线的方式开行“成都—西昌”“成都—峨眉”“成都—广元”等省内高铁旅游专列，准备重启旅游业。一旦开通，去地级市玩更是像去个商场一样方便。
对于热爱公交出行的清贫年轻人来说，该吃的苦肯定要去吃，但就是希望出行信息准确易查，客流中心集中容易到达，不要在这种事情上再费太多脑子，大家都不要去个地级市都这么zeng。现在还是觉得去西安周边城市太累了，回趟家都如此。遑论本来就想休闲旅游的时刻，真不愿意去。
我相信跟我一样的人不在少数。如果只有自驾车方便，那么对年轻人和游客实在不够友好，对常年两地奔波工作生活的人，更是致命的。这些微小的不便利切实具体地折磨着我们，当然它也在进步，但在客运站回县城的长队时，我总在想，咱们省会城市可以再文明方便那么一丢丢吗？
【城市|从西安去个周边的小城市，为啥就这么累人呢？】我们小镇做题家们来自丰饶秀丽的小地方，有时候看着外地游客在钟楼大雁塔傻转也很着急，地级市也有陕西原汁原味的文化，不少县城更是充满活力。真的去看看的话，就会发现一个更加幽默丰富的陕西。当然这些实现的前提，就是要用便捷直达的交通，来做一个热情大方的邀请姿态。