奥迪|奥迪这么大的品牌，为啥一直都没有彻底解决发动机烧机油的问题？中年|高薪|奥迪|发动机|品牌

奥迪有三款发动机，其中EA888会烧机油：
1、小排量，1.4 t涡轮增压发动机，主要基于横置式 mqb平台，发动机型号为 EA 211，全铝制。本机主要用于奥迪q2l,q3低端机型。

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2、中排量，2.0T涡轮增压发动机，基于纵置 MLB平台打造，EA888型发动机，铸铁缸体，主要用于奥迪A4L,A6L,Q3,Q5L,Q7等车型。

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3、大排量，3.0 t涡轮增压发动机，基于纵置 MLB平台打造，EA839全铝打造的发动机，主要用于a6l,A8l,Q7,q8等高端高配车型。

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而燃烧机油的问题主要集中在EA888发动机上，确切地说，集中在第一代和第二代EA888发动机上。而且EA211和EA839这两款发动机烧机油的几率相对较小。EA 888烧机油主要有以下三个原因：
1、活塞环窜气

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因为 EA 888是大众或奥迪的明星发动机，广泛应用于大众，奥迪，斯柯达，保时捷等品牌，这款发动机跨度很大，对性能的要求也很高，特别是对发动机的极限性能和发动机的尺寸都有很明确的要求，因为铝合金的材料强度比不上铸铁，特别是在尺寸有限的情况下，加工工艺和材料强度都会成为一个很大的问题，单位尺寸下强度达不到，如果达到强度，尺寸又变成问题，所以只能采用铸铁方案。

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因为发动机的活塞一般都是用铝合金制造，而EA888的缸体是铸铁，这就带来了一个问题，即两种材料的热膨胀系数不同，通常铝的热膨胀系数稍大，而铸铁的相对较小，这也给活塞环的匹配带来困难，相对而言，EA888活塞环的间隙较大，因此，发动机串气的影响就较大，一般情况下，发动机串气越多，曲轴箱压力就越大，需要蒸发的机油，在高温状态下，将越多的蒸汽，通过发动机曲轴强制通风过程，排出更多的集有蒸汽。2、油环设计缺陷

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EA 888二代以前的机油环回油孔设计有缺陷，比较容易被内燃机内的积碳堵塞，一旦回油孔被堵塞，由油环刮除油膜所产生的机油不能顺利回流，过多的机油还会返回燃烧室燃烧，造成机油消耗增加。3、旋风式油气分离器分离效果差

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在曲轴强制通风排出的废气中，通常会含有一部分机油蒸汽，这些机油蒸汽通过油气分离器分离，分离除液态的机油回流到曲轴箱，由于废气太大，被排入进气气管，重新参与燃烧，但二代发动机 EA 888的油气分离器设计有缺陷，不能将机油蒸汽与废气完全分离，分离后的废气中，机油蒸汽含量仍然很高，这导致大量机油蒸汽重新参与燃烧，造成机油消耗。当前第三代EA888已基本解决油耗大的问题：
第三代EA 888为了解决烧机油的问题，主要进行了以下几方面的改进：
1、改进了油环，油环上加装波浪形弯曲环垫，可有效避免回油孔被堵塞。

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2、改进了旋风式油气分离器，由原来的一级分离改为二级分离，在原有油气分离器的基础上增加了一级锥形分离器，提高了油气分离的效果，降低了分离效果，不彻底地使机油贝重新排入进气歧管燃烧。

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德系车是烧机油的鼻祖，大众和奥迪本是一家，很多车系的生产平台都是一样的，EA888发动机是发动机烧机油的典型，最新的第三代也是烧机油，而且1.4 T发动机也有烧机油，不过还有点小，奇怪的是，不带涡轮的1.5EA211发动机居然也有烧机油；今天不烧机油的也只有1.6EA111发动机了。依我看，德系车烧机油的原因不外乎如下：

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一、发动机调节功率大，属于高转速，发动机温度特别高，机油易挥发成油汽随排气管行程排出。深信不疑驾驶德系车的老手。

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二是缸内活塞环的设计与制造工艺问题，活塞环与缸壁配合间隙较大，导致活塞布油时机油向曲轴箱涌下，许多新车在磨合过程中出现机油过多损耗。【奥迪|奥迪这么大的品牌，为啥一直都没有彻底解决发动机烧机油的问题？】事实上，2014年奥迪改善了尾气循环系统，烧机油的问题得到了很大改善，比以前国内客户投诉率大幅下降，但仍然存在。许多人都说是国内燃油、交通环境因素造成的，这只不过是厂商欺骗消费者的一个幌子，进口大众和进口奥迪在国外路段行驶一样也要烧油。