姜德义|车企大佬首秀北京车展，使“硬兵器”督战2020 青年|中年|低薪|中薪|车企|大佬

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2020年北京车展迟到了5个月，终于还是来了。宣布确认时间的那一天，所有汽车从业者都在竭力表述自己对车展的期待。
一方面，疫情对汽车业的打击是显而易见的，车展的举办，其实正在很大程度上回溯企业的信心。另一方面，作为A级国际车展，北京车展对于国内外车企交流合作的意义是绝对的，疫情之下，更显珍贵。

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对于身处其中的每一位汽车人而言，北京车展又是一个适合完成“处女秀”的最佳场地，一如对北京车展的期待，这些带着新身份来到北京车展的人们，更希望能够从“危机”中寻找机会，以此致敬属于自己的新时代。
【姜德义|车企大佬首秀北京车展，使“硬兵器”督战2020】不退不让姜德义
姜德义本不是汽车从业者，变化是从8月份开始的，他从水泥行业跨界来到北汽集团接替徐和谊成为新的掌舵者。使命重大，责任更大。
对于汽车圈而言，姜德义不仅是个新面孔，还是个“门外汉”，人们带着好奇的眼光打量着他的一举一动，也同时在思考一个问题，北汽与姜德义将会在当下这个时间节点擦出怎样的火花。

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北京车展正好是个契机，对于姜德义来说，这是开启他“汽车生涯”的首秀，从责任意义上讲，姜德义有必要让大家看到北汽再次发力的定力和决心。
今天，他先后出现在了BEIJNG汽车和ARCFOX展台，在熙熙攘攘的人群中，众多企业齐聚一堂，更能让姜德义多维度的审视这家企业，北汽究竟差什么，缺什么？接下来的发展重点是什么？一切都不言而喻。

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事实上，早在一个月前姜德义刚刚接任新职位时，就开始了马不停蹄的走访、调研。北汽集团本来体系繁杂，涉及多个子公司和密集的组织结构，对于姜德义而言，想要迅速熟悉这份“大家业”并非易事，必须摸清重点再出发。
不出意外，姜德义的首站打卡地就选在了北汽新能源和北京奔驰。
北京奔驰无需多言，作为北汽集团的利润奶牛，在过去的时间里一直贡献着超过八成的利润营收，属于应当接受新舵手瞩目的“尖子生”。
另外，北汽新能源作为北汽旗下的转型担当，一直以来都被寄予厚望，但奈何销量始终不达预期，大多依靠B端市场“充门面”，高端品牌ARCFOX四年磨剑刚刚出鞘，更是存在很大的不确定性，该如何高举新能源这杆旗帜冲锋陷阵？是姜德义要面对的第一大难题。

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在此之后，姜德义又分别去到北汽股份、海纳川、北汽产投、北汽鹏龙、北汽福田与北京现代进行调研，北汽研究总院和北汽越野车则是最后一站。
在走访过程中，姜德义最多提到的就是“不退不让”四个字，涵盖全年生产经营指标与自主攻坚这两个方面，并将“不断夯实提升盈利能力”列为自己强调的重点。这无疑也指出了北汽面临的发展困境——合资强，自主弱。

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作为新帅，姜德义从马不停蹄的“摸底”到北京车展首秀已近两月，他能否解决横亘在北汽面前的“转型”和“自主品牌攻坚”困局，车展之后看行动。
“守业人”朱华荣
从毕业就进入长安汽车，这已经是朱华荣成为“长安人”的第34个年头。于长安而言，他与这家企业同气连枝，早就形成了互为你我的关系，但从今年6月份开始，朱华荣的身份发生了转变，他正式接替张宝林，成为了新任长安汽车董事长。
北京车展的到来，也将在某种意义上成为朱华荣与新角色的一次加码。
“科技长安、向新向上、智慧伙伴、焕新而来！”在长安发布会展台上，朱华荣先来了个中气十足的开场。

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在他看来，今年汽车业的确遭遇了前所未有的困难，但汽车人没有被吓倒，没有受困于眼前的黑暗，没有忽视未来的希望。对于长安而言，新技术驱动新变革，新趋势重构新格局，面对这种变化，长安上下也正在为推进第三次创业积极转型。
拿什么转？朱华荣说，“科技长安，智慧伙伴”正是关键的落脚点。

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事实上，对于他而言，身份的转变，也带来了更复杂、更宽泛也更棘手的问题，不过朱华荣倒是不惮于对问题的正面回应，他曾不止一次表态过，“一个公司不敢讲问题，那离破产就不远了。”
坦承如朱华荣，长安汽车正在进行的第三次创业，其实已经站在了一个全新的高度上直面市场竞争。正因如此，长安不仅仅要创业，更需要想办法如何守好手中的底牌，这是朱华荣面临的最大困难。
比如长安集团旗下两大合资板块——长安福特与长安马自达，与高歌猛进的自主板块比要令人忧心的多。长安福特期望能够实现产品、技术、营销等各个方面的2.0转型，但实际上，当前的市场环境因进入存量时代变得愈发逼仄，对于长安福特而言，时间紧、任务重，想要短时间内实现稳定的增量并不容易。

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长安马自达则固执的选择“小而美”的发展路线，目标是稳中求进。但根据产品规划看，到2022年之前，马自达都不会推出新车型，朱华荣将会如何权衡其中的矛盾？同样是外界关注的问题之一。
对比之下，长安自主板块倒是让人感到宽慰，无论是CS75 PLUS在颜值上的新突破，还是UNI-T在法律落地前实现L3自动驾驶都看得出长安抢占市场风向标的决心和魄力。

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但是，在新能源风潮席卷的当下，长安汽车却一直处于跟随状态，此前朱华荣的期望是通过找靠谱的合作伙伴来实现对电动化的探索，这个人选原本是蔚来，但双方合作却迟迟未见落地成果。
除了大力推进的智能化领域，长安接下来电动化之路始终不够明朗，未来要怎么走？新角色的朱华荣可能要好好想一想了。
老将张跃赛抗旗自主
与朱华荣一样，张跃赛也算得上是“老广汽人”，进入广汽集团三十多年，对于这家企业发展脉络与问题症结的掌握，张跃赛谙熟于心。就在北京车展十天前，他又有了新的角色——整车事业本部本部长、并兼任经管会主任。
让人没想到的是，一年时间中，这已经是张跃赛的二次晋升，于广汽自主板块而言，张跃赛的关键性与重要程度不言而喻。
在这一次的组织架构调整中，主要是对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，目的明确指向强化一体化运作和实现经营管理层的一体化深化，提升自主品牌体系竞争力。

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没有疑问，张跃赛正是这名被委以重任的大将，北京车展上，新身份的张跃赛有必要展示下接下来的任务规划与作战流程。
同长安不谋而合，广汽也将转型的关键词定义为“数字化”。并于今天发布了广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径。在战略层面，广汽将以大数据平台和运营平台作为数字化转型的核心基本盘。
在此基础上，广汽谋求在自主品牌事业的数字化布局重拳出击。

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众所周知，一直以来，自主品牌都是广汽谋求发展的关键。但从近几年发展看，经历过发展辉煌时期的广汽传祺正在合资品牌价格下探、自主品牌竞争惨烈的大环境下日渐疲软。
销量数据显示，从2017年到2019年，广汽传祺已经从45万台下降到39万台，2020年生存环境堪忧，广汽传祺想要重现高光时刻已是难上加难。
不过，好在新能源板块尚能扳回一成，在一众造车新势力和传统车企的争相抢食下，广汽新能源凭借电池、网联优势做到了技术占领，并成为了新能源行业里最快实现产销10万辆的车企，为自主板块增色不少。

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对于张跃赛来说，眼前的重头戏仍然是平衡各方的发展，以提升自主品牌体系竞争力，定下数字传祺的目标后，张跃赛会如何促进落地？答案正在来的路上。
陈彬救神龙
神龙的症结不是一天两天了，陈彬从东风汽车股份调任神龙汽车执行副总经理后，想要达成“复兴”目的难上加难。
从2016年神龙销量呈现断崖式下跌到现在，前后已经经过三次换帅，频繁的人事调整更是让神龙内部始终处于摇摆状态。这一次，在陈彬之前，原神龙执行副总经理李军在任不过20个月，而对陈彬职位的上一次调整也只有两周左右。

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神龙究竟怎么样了？根据公开资料显示，去年9月，神龙汽车曾发布“元计划”，意欲用6年时间逐步实现年销量回归40万辆的目标，实现盈利。但事实上这一计划进展并不顺利。
众所周知，2019年和2020年是汽车市场竞争最惨烈的两年。神龙本身弱势，在一众豪强的厮杀中，很难获得优势。此外，神龙的经销商渠道坍塌，投资人信心愈发不足，无论是销量跟盈利都与日俱下。
在这种情况下，法方决意砍掉一些低端车型，神龙销量再难成气候，加之今年上半年疫情影响，神龙工厂停工两个月，销量连降65%，经营状况进一步恶化。

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神龙会何去何从？有人认为，把陈彬这种年轻干部调到神龙，其实已经表明了东风汽车对于神龙的信心。那么对于陈彬而言，能否扭转现有局势？帮助神龙翻身？眼下看来，陈彬身上担子不轻。
2020年几多跌宕，汽车行业也在这个特殊的时代中，尽力做着力所能及的进化与自我调试。
对于企业而言，无论是刚刚跨入汽车圈的“新面孔”，还是深耕多年的汽车老将，抑或身兼重任的年轻干部，都将背负着时代赋予的全新命题，开启艰难而又充满冒险意义的旅程。
以北京车展为风向标，即便2020年只剩四分之一的时间，对于搏斗其中的每个汽车人而言也都弥足珍贵。时间不等人，对手不等人，如何破局企业发展困境，解题者正在为答案奔赴而来。
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